СН 449-72 Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (с 01.01.87 утратили силу в части проектирования земляного полотна автомобильных дорог)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
(ГОССТРОИ СССР)
УКАЗАНИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
СН 449-72
Утверждены
Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства.
29 декабря 1972 г.
ОПЕЧАТКИ
Страница Строка Напечатано Следует читать
25 1-я сверху 3,25 3,5
25 2-я сверху 2,90 3,0
32 9-я снизу низкими низшими
34 Подпись к рис. 11, поз. 3 противозаливающие протавозаиливающие
73 Табл. 32, графа 3-я справа, 4-я строка снизу 1:1 1:0
ИЗМЕНЕНИЕ СН 449-72
Постановлением Госстроя СССР от 17 декабря 1985 г. № 233 утвержден и с 1 января 1987 г. вводится в действие разработанный Союздорнии Минтрансстроя совместно с научно-исследовательскими, проектными и учебными институтами министерств и ведомств, внесенный Минтрансстроем, и представленный Главтехнормированием Госстроя, СССР СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"
В связи с этим с 1 января 1987 г. утратят силу:
п. 1 постановления Госстроя СССР от 31 октября 1972 г. № 192 "Об утверждении главы СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования";
постановление Госстроя СССР от 31 декабря 1974 г. № 259 "Об изменении пп. 10.16 и 10.17 главы СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования";
постановление Госстроя СССР от 31 декабря 1976 г. № 232 "Об изменении и дополнении главы СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования";
постановление Госстроя СССР от 30 декабря 1983 г. № 350 "Об изменении главы СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования";
Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72), утвержденные постановлением Госстроя СССР от 29 декабря 1972 г. № 225, в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.
Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72) разработаны научно-исследовательскими институтами ЦНИИС и Союздорнии при участии проектно-изыскательских институтов Ленгипротранс, Мосгипротранс, Томгипротранс, Союздорпроект и Киевгипротранс Министерства транспортного строительства, Гипродорнии Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, а также Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения.
С введением в действие Указаний по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72) с 1 июля 1973 г. утрачивают силу Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна (СН 61-59).
Редакторы: инженеры И.Д. Демин, Б.К. Козловский (Госстрой СССР), д-р. техн. наук Н.А. Перетрухин (ЦНИИС Минтрансстроя), канд. техн. наук В.Д. Казарновский (Союздорнии Минтрансстроя)
Государственный Строительные нормы СН 449-72
комитет Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР) Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог Взамен
СН 61-59
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Указания распространяются на проектирование земляного полотна новых и реконструируемых железных дорог колеи 1520 (1524) мм и автомобильных дорог, а также на проектирование вторых путей железных дорог.
1.2. Земляное полотно включает в себя насыпи и выемки, а также водоотводные устройства и сооружения, предназначенные для отвода поверхностных и грунтовых вод (кюветы, нагорные, продольные и забанкетные канавы, банкеты, перепады, быстротоки, дренажи, галереи, штольни).
На участках с наличием или возможным развитием оползней, обвалов (каменных, снежных), заносов (снежных и песчаных), селей и оврагов необходимо предусматривать соответствующие защитные и укрепительные устройства и сооружения.

Внесены Министерством транспортного строительства Утверждены Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 29 декабря 1972 г. Срок введения 1 июля 1973 г.
1.3. Конструкцию земляного полотна следует принимать в зависимости от категории дороги, типа дорожной одежды и местных природных условий, в том числе от условий увлажнения, состояния и свойств грунтов основания, с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны (табл. 1, рис.1), а также опыта эксплуатации дорог в данном районе и необходимости обеспечения бесперебойного и безопасного движения при оптимальном сочетании строительных и эксплуатационных показателей проектируемых объектов.
Таблица 1
№ зоны Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон
I Севернее линии, соединяющей: Мончегорск - Поной - Несь - Ошкурья - Сухая - Тунгуска, Канск - Госграница и Биробиджан - Де-Кастри. Зона включает географические зоны: тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов
II От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов - Житомир - Тулу - Горький - Ижевск - Кыштым - Томск - Канск, Биробиджан - Де-Кастри - граница с Китайской Народной Республикой. Зона включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов
III От границы II зоны до линии, соединяющей: Кишинев - Кировоград - Белгород - Куйбышев - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Зона включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы
...