ВСН 25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР
Согласовано Утверждены Министерством
с Главным управлением автомобильных дорог РСФСР
Госавтоинспекции МВД СССР 29 января 1986 г.

УКАЗАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
ВСН 25-86
МИНАВТОДОР РСФСР
МОСКВА "ТРАНСПОРТ" 1988
В Указаниях приведены принципы обеспечения безопасности движения на вновь проектируемых и существующих автомобильных дорогах. Описаны мероприятия по повышению безопасности движения в различных дорожных условиях с учетом состава транспортного потока и методы определения их экономической эффективности. Большое внимание уделено охране окружающей среды.
Указания предназначены для инженерно-технических работников.
Указания подготовлены под руководством и при участии проф. В. Ф. Бабкова. В их разработке приняли участие: д-ра техн. наук А. П. Васильев, Е. М. Лобанов, В. В. Сильянов, кандидаты техн. наук О. А. Дивочкин, В. П. Залуга, Ю. В. Кузнецов, Н. М. Кульмурадов, М. В. Немчинов, В. С. Порожняков, П. И. Поспелов, В. И. Пуркин, Ю. М. Ситников, А. П. Шевяков. Б. А. Щит, инженеры С. Н. Артемов, С. М. Булак, В. Ю. Голубин, М. М. Девятов, А. Н. Должиков, Р. X. Измайлов, В. Н. Кузнецов, Н. А. Лушников, В. Н. Покидько, Ю. К. Смирнов, М. С. Талаев, А. Р. Цыганов (МАДИ); кандидаты техн. наук Б. Б. Анохин, В. Д. Белов, Е. М. Окороков, В. П. Расников, В. В. Чванов, инженеры А. В. Бабков, Л. Г. Марьяхин, О. В. Машкин (Гипродорнии); кандидаты техн. наук М. Б. Афанасьев, Б. Н. Баваров, С. Г. Бородина, инж. В. Я. Буйленко (б. ВНИИБД МВД СССР), инж. В. Г. Сорокин (ГУ ГАИ МВД СССР). В Указаниях учтены также разработки, выполненные и Союздорнии.
Ведомственные строительные нормы ВСН 25-86
Министерство автомобильных дорог РСФСР Указания но обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах Взамен Указаний по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 25-76)
ЧАСТЬ 1
ПРИНЦИПЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НОВЫХ И РЕКОНСТРУКЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ ДОРОГ
Глава 1
МЕТОДЫ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ, СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГ
1.1. Общие положения
1.1.1. Обеспечение безопасности движения и высоких транспортных качеств автомобильных дорог является первоочередной обязанностью всех дорожных организаций, как проектных, так и эксплуатационных.
Проектные решения новых дорог и планируемые текущие мероприятия по ремонту и содержанию дорог и повышению безопасности движения эффективны только в тех случаях, когда они базируются на анализе закономерностей движения транспортных потоков и одиночных автомобилей, на результатах исследований причин аварийности и ухудшения условий работы водителей.
1.1.2. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог определяются скоростью и себестоимостью перевозок, безопасностью и удобством проезда по дороге, ее пропускной способностью. Они не могут быть выражены обобщенным показателем. Поэтому при оценке участка дороги необходимо выяснить: среднюю скорость движения по дороге и на отдельных участках; степень опасности дорожно-транспортных происшествий (ДТП); удобство дороги для водителей и пассажиров; пропускную способность дороги. Эти же показатели следует использовать при оценке вариантов проектных решений и мероприятий, направленных на повышение транспортно-эксплуатационных качеств дороги.
Внесены Дорожно-исследовательской лабораторией при МАДИ Утверждены Министерством автомобильных дорог РСФСР 29 января 1986 г. Срок введения 1 мая 1987 г.
1.2. Скорость движения по дороге
Расчет скорости движения одиночных автомобилей
1.2.1. Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения на основе расчетов на ЭВМ или по вспомогательным таблицам строят эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками.
1.2.2. При расчете скорости движения одиночного автомобиля за расчетный автомобиль принимают: легковой ГАЗ-24, грузовой ЗИЛ-130. На промышленных дорогах выбор расчетного автомобиля должен быть обоснован анализом состава движения или парка применяемых автомобилей.
1.2.3. Расчет скорости движения одиночного автомобиля выполняют на основе его динамических характеристик с учетом следующих рекомендаций:
а) использование передач учитывают в соответствии с данными, приведенными в табл. 1.1.
б) степень открытия дроссельной заслонки в зависимости от характеристик подъема дороги и двигателя автомобиля принимают по табл. 1.2 или определяют по формуле
,
где i - продольный уклон, тысячные; L - длина участка подъема, м; Nуд - удельная мощность двигателя автомобиля, кВт/т.
Таблица 1.1
Расчетный Передача Предельная скорость, км/ч
автомобиль минимальная максимальная
Легковой (ГАЗ-24) I 41,0
II 13,0 63,0
III 20,0 98,0
IV 28,0 142,0
Грузовой (ЗИЛ-130) I 7,0 22,0
II 12,0 38,0
III 18,5 60,0
IV 28,0 90,0
Таблица 1.2
Продольный уклон, %о Степень открытия дроссельной заслонки, %о Передача, используемая грузовыми автомобилями
0-40 50-60 V, IV
40-70 80-85 III, II
70 100 I
Таблица 1.3
Учитываемый фактор Коэффициент 3
Дорожные условия в конце спуска (уклон более 30 %о:
последующий подъем 1,2
кривая в плане R = 1000 м 0,8
малый мост 0,85
большой (средний) мост 0,7
Дорожные условия перед подъемом (уклон не более 30 %о):
горизонтальный участок 1,1
спуск 1,2
малый мост 0,9
сужение проезжей части на 2 м 0,8
Участки с ограниченной видимостью, м:
в плане 600-700 1,0
300-400 0,95
200-250 0,9
100-150 0,8
менее 100 0,75
в профиле
более 150 1,0
100 0,95
50 0,75
менее 50 0,6
Кривые в плане радиусом, м:
более 600 1,0
400 0,92
200 0,8
100 0,75
50 0,7
менее 50 0,6
Малые и средние мосты (длина до 100 м) с шириной проезжей части:
менее ширины проезжей части дороги на 1 м 0,5
равной ширине проезжей части дороги 0,7
больше ширины проезжей части дороги на 1 м 0,85
то же, на 2 м 1,0
Большие мосты (длина более 100 м) 0,7
Пересечение в одном уровне:
простые 0,75
канализированные 0,9
Ширина обочины, м:
3,75 и более 1,0
2,5 0,9
1,5 0,85
1,0 0,75
0,0 0,60
Препятствия на обочине при расстоянии от кромки проезжей части, м:
0,0 0,7
0,5 0,8
1,5 0,9
2,0 и более 1,0
Населенные пункты при расстоянии до застройки:
15-20 м 0,9
6-10 м 0,8
5 м (имеются тротуары) 0,7
5 м (тротуары отсутствуют) 0,6
Таблица 1.4
Тип разметки Коэффициент 3 при ширине проезжей части, м
6 7 7,5 9 10,5
Вез разметки 0,70 0,90 1,0 1,05 1,10
Краевая 0,64 0,87 0,98 1,08 1,15
Осевая прерывистая 0,68 0,89 1,00 1,05 1,10
То же, в сочетании с краевой 0,55 0,74 0,92 1,08 1,15
Сплошная разделительная линия 0,59 0,75 0,78 1,04 1,10
Примечание. Значение 3 дано для горизонтальных участков н подъемов с уклоном менее 20 %о.
в) скорость движения на спусках рассчитывают по динамической характеристике с учетом движения автомобиля с работающим двигателем и развивающим тяговое усилие. Предельно допустимая скорость на спуске принимается из условия управляемости автомобиля на данном типе дорожного покрытия:
на асфальто- и цементобетонном покрытии 90 км/час;
на щебеночном покрытии, обработанном битумом, 70 км/ч, не обработанном битумом, 60 км/ч.
г) влияние элементов плана дороги на скорость движения одиночного автомобиля учитывают путем умножения рассчитанной скорости на коэффициент 3, приведенный в табл. 1.3, 1.4;
д) эпюры скоростей по каждому участку дороги строят для обоих направлений движения.
1.2.4. Для более детальной оценки скоростей в свободных условиях движения на отдельных элементах и участках дорог можно пользоваться следующими формулами:
на больших мостах при габаритах от 6 до 13 м и длиной от 100 до 300 м:
v85 % = 14,5 Г 0,111 L 0,462 Г2 + 0,000033 L2 + 0,00714 Г 24,23;
v50 % = 12,8Г - 0,92L + 0,00714 L 0,408Г2 21,83,
где v85 % скорость движения легкового автомобиля (типа ГАЗ-24) 85 %-ной обеспеченности, км/ч; v50 % средняя скорость движения легкового автомобиля, км/ч; Г габарит моста, м; L длина моста, м;
на двухполосных дорогах с продольными уклонами, совмещенными с кривыми в плане:
vo = 29,0 + 3,85 В 0,53 i 0,0096 R + 10,8 nл 10,3 nавт,
где vo средняя скорость автомобилей в свободных условиях, км/ч; R радиус кривой в плане, м; i продольный уклон, %о; В ширина проезжей части, м; nл количество легковых автомобилей в составе транспортного потока, доли единицы (при nл = 1 формула дает значение скорости движения легкового автомобиля); nавт количество автопоездов в составе транспортного потока, доли единицы.
Оценка скоростей движения потоков автомобилей
1.2.5. Средняя скорость смешанного потока автомобилей для сухого покрытия в летнее время года при коэффициенте загрузки от 0,1 до 0.85 с учетом влияния дорожных условий и интенсивности движения на двухполосных дорогах:
vn = vo K N,
где vo средняя скорость свободного движения легковых автомобилей при малом значении коэффициента загрузки на прямолинейном горизонтальном участке с шириной проезжей части 7,5 м, краевыми полосами и укрепленными обочинами шириной 3,5 м (принимается равной 90 км/ч); - итоговый коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов дороги, состава потока и средств организации движения на скорость свободного движения. Он является произведением отдельных коэффициентов:
= 1 2 3;
1 - коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона:
Уклон, %о 0 20 30 40 50 60 70 80
1 1,0 0,92 0,84 0,76 0,68 0,56 0,45 0,34
2 - коэффициент, учитывающий влияние состава потока:
Количество легковых
автомобилей в потоке, % 100 70 50 40 20 10 0
2 1,0 0,9 0,8 0,78 0,75 0,67 0,62
3 коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения, принимается по табл. 1.3, 1.4; - коэффициент, зависящий от состава движения:
Количество легковых
автомобилей в составе
движения, % 0 10 20 40 50 70 100
0,020 0,018 0,016 0,013 0,012 0,010 0,07
К поправочный коэффициент, учитывающий влияние разметки проезжей части на скорости при высоких интенсивностях движения (табл. 1.5), кривых в плане (табл. 1.6), характеристик продольных уклонов (табл. 1.7); N - интенсивность движения1, авт/ч.
1 Здесь и далее значения интенсивности движения даны в физических единицах транспортных средств, за исключением особо указанных случаев.
Таблица 1.5
Тип разметки Коэффициент К Тип разметки Коэффициент К
Без разметки 1 То же в сочетании с 0,70
Краевая 0,82 краевой
Осевая прерывистая 0,76 Сплошная разделительная линия 0,62
Таблица 1.6
Радиус кривой в плане, м Коэффициент К Радиус кривой в плане, м Коэффициент К
Менее 150 1,92 400 1,10
200 1,15 500 1,02
300 1,11 Более 600 1,00
Таблица 1.7
Длина подъема, м Коэффициент К при уклонах, %о
30 40 50 60
Менее 200 1,10 1,15 1,21 1,30
350 1,11 1,20 1,25 1,32
500 1,19 1,25 1,30 1,36
Более 800 1,22 1,32 1,38 1,45
1.2.6. Для оценки вариантов трассы дороги, схем организации движения и транспортных потерь среднегодовую скорость движения определяют в соответствии с указаниями п. 1.9.14. По рассчитанным средним скоростям движения потока автомобилей строят эпюры скорости для обоих направлений движения.
1.3. Пропускная способность дороги
1.3.1. Определение пропускной способности необходимо для выявления участков возможных заторов, оценки экономичности и удобства движения и выбора методов и средств по улучшению условий движения.
1.3.2. Пропускная способность не остается постоянной по длине дороги в течение года. Максимальные ее значения наблюдаются при благоприятных условиях движения потока легковых автомобилей, минимальные - на сложных участках дорог с несовершенными параметрами плана и профиля при paзнотипном составе потока движения - большом количестве тяжелых грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов пригородных сообщений, а также при сложных погодных условиях (гололед, снегопад, туман и т. п.).
1.3.3. Согласно "Руководству по оценке пропускной способности автомобильных дорог" Минавтодора РСФСР различные дороги имеют следующую максимальную пропускную способность (легковых авт/ч):
Двухполосные дороги 2000 в оба направления
Трехполосные дороги 4000 в оба направления
Автомобильные магистрали с 4 полосами движения 2000 по одной полосе
То же, с 6 полосами 2200 по одной полосе
То же, с 8 полосами 2300 по одной полосе
1.3.4. Пропускную способность дороги с учетом влияния различных дорожных условий оценивают введением в расчет коэффициентов снижения ее максимального значения согласно рекомендациям, изложенным в Руководстве (см. п. 1.3.3).
1.3.5. Пропускная способность дорог может быть повышена:
а) перестройкой неудачных сочетаний элементов плана и продольного профиля, не вызывающих резкого изменения скоростей;
б) устранением при реконструкции дорог минимальных значений технических параметров плана и профиля, проложением дорог вне населенных пунктов на достаточном от них удалении для исключения влияния пешеходного движения,
в) уширением проезжей части для разделения потока автомобилей по составу (дополнительные полосы на подъемах, на пересечениях, полосы для местного движения, для автобусов) и обеспечения оптимальной загрузки, при которой движение происходит с достаточно высокими скоростями;
...